当将G37开入18米蛇形绕桩测试区后，它的另一面又展现在我们的眼前。虽然G37的操控精准表现还无法与宝马3系相提并论，但与那些操控出色的车型相比是毫不逊色的。
作为一辆运动型轿车，虽然G37有着出色的动力与操控，但出于日常使用舒适度的考虑，英菲尼迪在设计G系车型悬挂系统时，还是多少向舒适性做出了一些妥协。而这样的结果，我们可以从绕桩时的车辆状态上看到，车辆变向时悬挂被压得较低，倾斜角度还是非常明显的 。
测试之外也得注重日常驾驶。不得不说，在日常驾驶方面的调教，英菲尼迪为G37做得调教很到位。脚感稍沉的油门即可以很好的控制油门的精准度，又可以感到一些运动感。而且油门刚一稍稍踩下后，G37并不会因为拥有强大的动力向前猛冲，而是会柔和地起步，绝不会出现突兀感，使日常驾驶变得舒适。但你若对它不够细心，同时你又没做好心理准备的话，那么G37不仅会让你感受363牛米扭矩带来的推背感，还会让你吓出一身冷汗。所以不要以为平时并不暴躁又很优雅的G37就是个老好人，说它是一级危险品都不为过。
结语：其实英菲尼迪G37吸引我的不止是它强大的动力和优雅的造型，还有许多局部、细节上的设计，比如：音效不错的BOSE音响系统、可调节座椅包裹度的电动调节座椅、赛车式的大号金属换挡拨片等等。坐在G37的驾驶席享受着它颇为全面的表现，让我再次体会到了英菲尼迪的独到之处，说实在的这感觉真的很不错，此时我也在想G25的表现又会如何呢？相信不少人都和我一样有同样的想法，那就请大家继续关注我们的评测内容。
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592025-04-19
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262025-04-17
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